專利名稱：交通控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交通控制系統(tǒng)，尤指一種基于無(wú)線通訊的區(qū)域性交通控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
于一般行駛情形中，駕駛員對(duì)實(shí)際的路況多利用GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、路標(biāo)及本身的經(jīng)驗(yàn)等來(lái)判斷。然而，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的資料庫(kù)常常需要更新，若無(wú)適時(shí)更新則容易造成道路信息不完整，甚至是錯(cuò)誤的情形。路標(biāo)可能因常年使用或天氣因素，造成駕駛員無(wú)法清楚辨識(shí)，此外，若有其他因素干擾，例如對(duì)方來(lái)車的車燈直接照射，亦可能造成駕駛員無(wú)法及時(shí)辨識(shí)路標(biāo)信息，均可能造成駕駛對(duì)路況的掌握度不足。另外，駕駛經(jīng)驗(yàn)的不足亦可能造成駕駛員對(duì)路況的誤判。前述對(duì)路況未能及時(shí)辨識(shí)或誤判，均可能造成交通事故，尤其是在彎曲的山路或者是港口或河湖岸邊，常常會(huì)因上述的原因而造成遺憾。另外，即使路標(biāo)清析可見(jiàn)，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的資料庫(kù)有適時(shí)更新，路標(biāo)及GPS導(dǎo)航系 統(tǒng)顯示的地圖仍難提供完整路況信息給駕駛員。以彎路為例，雖有路標(biāo)顯示或者GPS導(dǎo)航系統(tǒng)顯示地圖信息，但是路標(biāo)僅能顯示警示符號(hào)以及速限，無(wú)法將道路轉(zhuǎn)彎的曲率、路面傾斜程度以及轉(zhuǎn)彎的程度(或長(zhǎng)度)顯示出來(lái)。又，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)多僅能提供所在位置的圖面，駕駛員仍需大概心算轉(zhuǎn)彎的曲率以及轉(zhuǎn)彎的程度(或長(zhǎng)度)，而路面傾斜程度仍需駕駛員以經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷。此外，當(dāng)天候不佳或地勢(shì)遮蔽嚴(yán)重，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)可能無(wú)法及時(shí)且精確地計(jì)算出所在位置，使得GPS導(dǎo)航系統(tǒng)顯示錯(cuò)誤的地圖，同樣會(huì)造成駕駛員的誤判。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，本發(fā)明的目的之一在于提供一種交通控制系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題。本發(fā)明的交通控制系統(tǒng)裝設(shè)于運(yùn)輸?shù)缆芳靶旭傆谠撨\(yùn)輸?shù)缆飞系慕煌üぞ摺Ｔ摻煌刂葡到y(tǒng)包含第一無(wú)線收發(fā)器、第二無(wú)線收發(fā)器及處理模組。該第一無(wú)線收發(fā)器設(shè)置于該運(yùn)輸?shù)缆凡?chǔ)存至少運(yùn)輸?shù)缆沸畔?。該第二無(wú)線收發(fā)器設(shè)置于該交通工具上。該處理模組設(shè)置于該交通工具上并與該第二無(wú)線收發(fā)器電連接。當(dāng)該第二無(wú)線收發(fā)器接收到來(lái)自該第一無(wú)線收發(fā)器所發(fā)射的該運(yùn)輸?shù)缆沸畔r(shí)，該處理模組根據(jù)該接收的運(yùn)輸?shù)缆沸畔⒖刂圃摻煌üぞ叩男旭?。于一?shí)施例中，該交通控制系統(tǒng)還包含第一顯不模組,該第一顯不模組設(shè)置于該交通工具上，該處理模組控制該第一顯示模組直接顯示該運(yùn)輸?shù)缆沸畔?。于另一?shí)施例中，該第二無(wú)線收發(fā)器發(fā)射觸發(fā)信號(hào)，該第一無(wú)線收發(fā)器接收到該觸發(fā)信號(hào)后被觸發(fā)以發(fā)射該運(yùn)輸?shù)缆沸畔?。于又一?shí)施例中，該第一無(wú)線收發(fā)器發(fā)射偵測(cè)信號(hào)，該第二無(wú)線收發(fā)器回應(yīng)該偵測(cè)信號(hào)以觸發(fā)該第一無(wú)線收發(fā)器發(fā)射該至少一項(xiàng)運(yùn)輸?shù)缆沸畔⑵渲兄?。于一較佳實(shí)施例中，該交通控制系統(tǒng)還包含控制模組，該控制模組設(shè)置于該運(yùn)輸?shù)缆凡⑴c該第一無(wú)線收發(fā)器電連接，且該第二無(wú)線收發(fā)器還儲(chǔ)存交通工具信息，當(dāng)該第一無(wú)線收發(fā)器接收到來(lái)自該第二無(wú)線收發(fā)器所發(fā)射的該交通工具信息時(shí)，該控制模組根據(jù)該交通工具信息控制該第一無(wú)線收發(fā)器選擇性地發(fā)射部分該運(yùn)輸?shù)缆沸畔?。于另一較佳實(shí)施例中，該交通控制系統(tǒng)還包含控制模組與第二顯示模組，該控制模組與該第二顯示模組設(shè)置于該運(yùn)輸?shù)缆凡⑴c該第一無(wú)線收發(fā)器電連接，該第二無(wú)線收發(fā)器更儲(chǔ)存交通工具信息，當(dāng)該第一無(wú)線收發(fā)器接收到來(lái)自該第二無(wú)線收發(fā)器所發(fā)射的該交通工具信息時(shí)，該控制模組根據(jù)該交通工具信息控制該第二顯示模組選擇性地顯示部分該運(yùn)輸?shù)缆沸畔?。于又一較佳實(shí)施例中，該交通工具信息至少包含重量、長(zhǎng)度、寬度及高度信息的其中之一。于一具體實(shí)施例中，該處理模組根據(jù)所接收的該運(yùn)輸?shù)缆沸畔⑦x擇性地控制該交通工具的行駛速度。于另一具體實(shí)施例中，該運(yùn)輸?shù)缆沸畔⒅辽侔傧蕖澢霃?、長(zhǎng)度、限高、寬·度、坡度、傾斜度、距離及最大載重信息的其中之一。于又一具體實(shí)施例中，該第一無(wú)線收發(fā)器或該第二無(wú)線收發(fā)器為無(wú)線射頻識(shí)別標(biāo)簽或無(wú)線射頻識(shí)別收發(fā)器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的交通控制系統(tǒng)以無(wú)線通訊為基礎(chǔ)，廣播鄰近路段的交通信息，以有效地為提供駕駛員充分且完整的路況信息，解決習(xí)知技術(shù)中，標(biāo)示不清、不易辨識(shí)、路況信息揭露不足、信息辨識(shí)易受天氣、地勢(shì)影響等問(wèn)題。進(jìn)一步，本發(fā)明可根據(jù)接收信息，主動(dòng)控制交通工具的行駛，避免因駕駛員的疏忽而可能引起的交通風(fēng)險(xiǎn)。關(guān)于本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)與精神可以藉由以下的發(fā)明詳述及所附圖式得到進(jìn)一步的了解。


圖I為根據(jù)本發(fā)明的一較佳實(shí)施例的交通控制系統(tǒng)的配置示意圖。圖2為圖I中交通控制系統(tǒng)的功能方塊圖。圖3為根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的交通控制系統(tǒng)的配置示意圖。圖4為圖3中交通控制系統(tǒng)的功能方塊圖。圖5為根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的交通控制系統(tǒng)的實(shí)施環(huán)境示意圖。
具體實(shí)施例方式為使對(duì)本發(fā)明的目的、構(gòu)造、特征、及其功能有進(jìn)一步的了解，茲配合實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明如下。請(qǐng)參閱圖I及圖2，圖I為根據(jù)本發(fā)明的一較佳實(shí)施例的交通控制系統(tǒng)的配置示意圖，圖2為交通控制系統(tǒng)的功能方塊圖。交通控制系統(tǒng)I裝設(shè)于運(yùn)輸?shù)缆?0及行駛于運(yùn)輸?shù)缆?0上的交通工具32。交通控制系統(tǒng)I包含第一無(wú)線收發(fā)器10、第二無(wú)線收發(fā)器20、處理模組22及第一顯示模組24。第一無(wú)線收發(fā)器10設(shè)置于運(yùn)輸?shù)缆?0，其內(nèi)儲(chǔ)存有至少一項(xiàng)運(yùn)輸?shù)缆沸畔?02。第二無(wú)線收發(fā)器20、處理模組22及第一顯示模組24均設(shè)置于交通工具32上，處理模組22分別與第二無(wú)線收發(fā)器20及第一顯示模組24電連接。第一無(wú)線收發(fā)器10能與第二無(wú)線收發(fā)器20進(jìn)行無(wú)線通訊。
于本實(shí)施例中，運(yùn)輸?shù)缆?0為一般車輛行駛的道路，交通工具32為一般汽車，第一無(wú)線收發(fā)器10可為無(wú)線射頻識(shí)別標(biāo)簽(RFID tag)或無(wú)線射頻識(shí)別收發(fā)器，埋設(shè)于路面或路旁，第二無(wú)線收發(fā)器20則可為對(duì)應(yīng)的讀取器，設(shè)置于交通工具32前端(例如汽車大燈處)或底部(例如汽車底盤)。當(dāng)交通工具32行駛靠近第一無(wú)線收發(fā)器10，使得第一無(wú)線收發(fā)器10進(jìn)入第二無(wú)線收發(fā)器20的通訊范圍內(nèi)時(shí)，第一無(wú)線收發(fā)器10可接收到來(lái)自第二無(wú)線收發(fā)器20所發(fā)射的觸發(fā)信號(hào)202，第一無(wú)線收發(fā)器10被觸發(fā)以發(fā)射關(guān)于運(yùn)輸?shù)缆沸畔?02的信號(hào)104。前述通訊范圍需同時(shí)考慮第一無(wú)線收發(fā)器10及第二無(wú)線收發(fā)器20的信號(hào)范圍，由于通常讀取器采取主動(dòng)式設(shè)計(jì)，其信號(hào)范圍調(diào)整容易，故于實(shí)際應(yīng)用上，前述通訊范圍的大小通常依第一無(wú)線收發(fā)器10的規(guī)格而定，原則上主動(dòng)式的信號(hào)范圍較大，被動(dòng)式的信號(hào)范圍則較小。此為無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)領(lǐng)域中的技術(shù)人員所熟知，于此不另贅述；第一無(wú)線收發(fā)器10與第二無(wú)線收發(fā)器20間的信號(hào)傳輸機(jī)制，亦同。補(bǔ)充說(shuō)明的是，若第一無(wú)線收發(fā)器10為主動(dòng)式設(shè)計(jì)，例如主動(dòng)式無(wú)線射頻識(shí)別標(biāo)簽，則于實(shí)際應(yīng)用上，第一無(wú)線收發(fā)器10亦可發(fā)射偵測(cè)信號(hào)，當(dāng)?shù)诙o(wú)線收發(fā)器20進(jìn)入該偵測(cè)信號(hào)的范圍內(nèi)時(shí)，第二無(wú)線收發(fā)器20便可回應(yīng)該偵測(cè)信號(hào)發(fā)射回應(yīng)信號(hào)(例如前述的觸發(fā)信號(hào)202)，以觸發(fā)第一無(wú)線收發(fā)器10發(fā)射運(yùn)輸?shù)缆沸畔?02。另外，本發(fā)明前述信號(hào)傳輸機(jī)制不限于標(biāo)簽、讀取器配對(duì)架構(gòu)為限，其它具有識(shí)別功能的無(wú)線通訊技術(shù)亦可適用于本發(fā)明。接著，第二無(wú)線收發(fā)器20即可接收到來(lái)自第一無(wú)線收發(fā)器10所發(fā)射的運(yùn)輸?shù)缆沸畔?02，處理模組22根據(jù)該接收的運(yùn)輸?shù)缆沸畔?02控制交通工具32的行駛，例如縮減或關(guān)閉油門(以限制交通工具32的行駛速度)、強(qiáng)制剎車(以阻止交通工具32繼續(xù)前進(jìn))、開(kāi)啟大燈(以改善駕駛員的駕駛條件)等。于此同時(shí)，處理模組22還可以控制第一顯示模組24直接顯示全部或部分的運(yùn)輸?shù)缆沸畔?02，例如速限、路寬或其他道路信息等。補(bǔ)充說(shuō)明的是，由于目前大部分汽車多配置有機(jī)電控制系統(tǒng)，故前述交通工具32的行駛控制可經(jīng)由處理模組22與交通工具32的機(jī)電控制系統(tǒng)共同控制實(shí)現(xiàn)，例如將處理模組22與交通工具32的機(jī)電控制系統(tǒng)整合，例如可以直接將機(jī)電控制系統(tǒng)的處理單元用作處理模組22，前述的行駛控制即可輕易實(shí)現(xiàn)，此為前述機(jī)電控制系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域中的技術(shù)人員所熟知，于此不另贅述。此外，目前已有不少汽車配備有液晶顯示熒幕，故亦可以直接以此液晶顯示熒幕用作第一顯示模組24，亦不另贅述。另外，交通工具32的機(jī)電控制系統(tǒng)通常亦整合影音設(shè)備，故處理模組22亦可根據(jù)該接收的交通信息選擇性地控制該影音設(shè)備發(fā)出聲響，以提醒駕駛員。補(bǔ)充說(shuō)明的是，于實(shí)際使用中，第二無(wú)線收發(fā)器20、處理模組22及第一顯示模組24亦可由手持式電子裝置，例如手機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)，此時(shí)，手機(jī)可經(jīng)由與交通工具32的機(jī)電控制系統(tǒng)的連接器，傳輸控制指令以控制交通工具32的行駛，同樣可實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的功能。由于交通控制系統(tǒng)I用于通知交通工具32，鄰近交通工具32的目標(biāo)路段34 (以虛線圈示于圖I中)的路況信息，因此第一無(wú)線收發(fā)器10與第二無(wú)線收發(fā)器20能相互通訊時(shí)的位置(即第一無(wú)線收發(fā)器10的設(shè)置位置)不宜離目標(biāo)路段34太近，其距離可視運(yùn)輸?shù)缆?0的行駛限制(例如速限)而定，以使交通工具32及其駕駛員有足夠的時(shí)間反應(yīng)，例·如一般車輛行駛的安全距離。于實(shí)際應(yīng)用上，為適應(yīng)不同路段所需的提示信息，運(yùn)輸?shù)缆沸畔?02至少包含下列信息項(xiàng)目速限、彎曲半徑(即彎路的彎曲半徑)、長(zhǎng)度(即目標(biāo)路段34的涵蓋長(zhǎng)度)、限高(例如遂道、涵洞高度或其他建物的可容許通過(guò)高度)、寬度(即目標(biāo)路段34的寬度)、坡度(即目標(biāo)路段34的上、下坡度)、傾斜度(即目標(biāo)路段34左右的傾斜度)、距離(即自此至目標(biāo)路段34的距離)及最大載重(即目標(biāo)路段34的承載限制)及其他可作為行駛參考的信息其中之一；但本發(fā)明不以此為限。請(qǐng)參閱圖3及圖4，圖3為根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的交通控制系統(tǒng)的配置示意圖，圖4為圖3中交通控制系統(tǒng)的功能方塊圖。交通控制系統(tǒng)4與交通控制系統(tǒng)I的架構(gòu)大致相同，故交通控制系統(tǒng)4仍沿用交通控制系統(tǒng)I的元件符號(hào)。交通控制系統(tǒng)4與交通控制系統(tǒng)I主要不同之處在于交通控制系統(tǒng)4還包含控制模組12與第二顯示模組14，控制模組12與第二顯示模組14設(shè)置于運(yùn)輸?shù)缆?0，控制模組12分別與第一無(wú)線收發(fā)器10及第二顯示模組14電連接。于本實(shí)施例中，第二無(wú)線收發(fā)器20可為無(wú)線射頻識(shí)別標(biāo)簽或無(wú)線射頻識(shí)別收發(fā)器，其內(nèi)儲(chǔ)存有關(guān)于交通工具32的交通工具信息204，第一無(wú)線收發(fā)器10則可為對(duì)應(yīng)的讀取器。其中，交通工具信息204至少包含下列信息項(xiàng)目重量(即交通工具32的重量)、長(zhǎng)度(即交通工具32的長(zhǎng)度)、寬度(即交通工具32的寬度)及高度(即交通工具32的高度)及其他交通工具32與行駛目標(biāo)路段34有關(guān)的信息(例如車型、馬力 等)其中之一；但本發(fā)明不以此為限。當(dāng)?shù)诙o(wú)線收發(fā)器20進(jìn)入第一無(wú)線收發(fā)器10的通訊范圍內(nèi)時(shí)，第二無(wú)線收發(fā)器20可接收到來(lái)自第一無(wú)線收發(fā)器10所發(fā)射的觸發(fā)信號(hào)106，被觸發(fā)以發(fā)射關(guān)于交通工具信息204的信號(hào)206。接著，第一無(wú)線收發(fā)器10接收到關(guān)于交通工具信息204的信號(hào)206后，控制模組12根據(jù)交通工具信息204控制第一無(wú)線收發(fā)器10選擇性地發(fā)射關(guān)于部分的運(yùn)輸?shù)缆沸畔?02的信號(hào)104。藉此，交通控制系統(tǒng)4可配合不同的交通工具32提供不同內(nèi)容的運(yùn)輸?shù)缆沸畔?02，而非將儲(chǔ)存于第一無(wú)線收發(fā)器10內(nèi)所有的運(yùn)輸?shù)缆沸畔?02，都傳送至第二無(wú)線收發(fā)器20，此可減少通訊負(fù)擔(dān)、增進(jìn)通訊效率，且可增進(jìn)處理模組22控制交通工具32行駛的效率及精確度。此外，此亦可避免提供給駕駛員過(guò)多或非必要的信息，徒增困擾。接著，于第二無(wú)線收發(fā)器20接收到來(lái)自第一無(wú)線收發(fā)器10所發(fā)射的運(yùn)輸?shù)缆沸畔?02后，處理模組22根據(jù)該接收的運(yùn)輸?shù)缆沸畔?02控制交通工具32的行駛。同時(shí)，處理模組22可控制第一顯示模組24直接顯示全部或部分的運(yùn)輸?shù)缆沸畔?02。另外，于本實(shí)施例中，控制模組12亦可同時(shí)根據(jù)交通工具信息204控制第一無(wú)線收發(fā)器10控制第二顯示模組14 (例如戶外LED顯示屏幕)選擇性地顯示部分的運(yùn)輸?shù)缆沸畔?02，輔助提醒駕駛員相關(guān)信息。于實(shí)際使用中，第二顯示模組14顯示的內(nèi)容不以與第一顯示模組24顯示的內(nèi)容相同為限，例如第一顯示模組24顯示較完整的信息，第二顯示模組14則僅顯示數(shù)個(gè)簡(jiǎn)要的信息，例如落石、坍塌、斷崖等。關(guān)于交通控制系統(tǒng)4的其他說(shuō)明，可參閱交通控制系統(tǒng)I的相關(guān)說(shuō)明，不另贅述。再補(bǔ)充說(shuō)明的是，當(dāng)有多輛交通工具32近乎同時(shí)行駛至第一無(wú)線收發(fā)器10的通訊范圍內(nèi)時(shí)，利用無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)即可順利且迅速地辨識(shí)出各交通工具32并分別傳送對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸?shù)缆沸畔?02 ;此亦為此技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟知，不待贅述。于前述各實(shí)施例中，交通工具32以一般陸面交通工具，運(yùn)輸?shù)缆?0以一般道路為例說(shuō)明，但本發(fā)明不以此為限。例如車輛行駛于港口、岸邊，山崖，本發(fā)明亦有適用；又例如飛機(jī)于起飛前，在機(jī)場(chǎng)跑道上的行進(jìn)，本發(fā)明亦有適用，例如可及時(shí)避免飛機(jī)走錯(cuò)跑道。另夕卜，本發(fā)明對(duì)水路的交通工具亦有適用。請(qǐng)參閱圖5，為根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的交通控制系統(tǒng)的實(shí)施環(huán)境示意圖。于本實(shí)施例中，交通工具52為船舶，航行在水面上，前述第二無(wú)線收發(fā)器20、處理模組22及第一顯示模組24 (未繪示于圖5中)可設(shè)置于交通工具52上，前述第一無(wú)線收發(fā)器10 (未繪示于圖5中)則設(shè)置于漂浮于水面的漂浮物50 (例如浮球)上，前述目標(biāo)路段對(duì)應(yīng)為目標(biāo)區(qū)域54。當(dāng)交通工具52靠近漂浮物50時(shí)，交通工具52即可自漂浮物50接收到關(guān)于目標(biāo)區(qū)域54的運(yùn)輸?shù)缆沸畔?。于此?shí)施例中，此運(yùn)輸?shù)缆沸畔⒓礊殛P(guān)于目標(biāo)區(qū)域54內(nèi)礁石信息，包含位置(例如經(jīng)、緯度)、區(qū)域面積等。綜上所述，本發(fā)明的交通控制系統(tǒng)利用短距離無(wú)線通訊技術(shù)，提供交通工具關(guān)于鄰近運(yùn)輸?shù)缆返慕煌ㄐ畔?，不受天氣、地理位置、駕駛員經(jīng)驗(yàn)及注意力等因素的影響，交通工具均能有效且正確地接收充分的交通信息，并能進(jìn)一步控制交通工具的行駛，故本發(fā)明能有效解決習(xí)知技術(shù)中，標(biāo)示不清、不易辨識(shí)、路況信息揭露不足、信息辨識(shí)易受天氣、地勢(shì)影響及駕駛員的疏忽引起交通風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題。此外，當(dāng)本發(fā)明采用具有物件辨識(shí)功能的通訊技術(shù)時(shí)，例如無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)，則本發(fā)明可進(jìn)一步針對(duì)交通工具的特性選擇性地傳送運(yùn)輸?shù)缆沸畔?，可減少通訊負(fù)擔(dān)、增進(jìn)通訊效率，亦可避免提供給駕駛員過(guò)多或非必要的信息，徒增困擾。另外，藉由通過(guò)設(shè)計(jì)第一無(wú)線收發(fā)器及第二無(wú)線收發(fā)器的天線場(chǎng)形(包含形狀及方向)，可使前述通訊范圍局限于特定區(qū)域，例如局限于車輛將駛向目標(biāo)路段的車道處，行駛于其他車道上的車輛(即駛離目標(biāo)路段的車輛)則不會(huì)接收到關(guān)于該目標(biāo)路段的運(yùn)輸?shù)缆沸畔?，可避免困擾該車輛的駕駛員。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，凡依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本發(fā)明的涵蓋范圍。
權(quán)利要求
1.一種交通控制系統(tǒng)，裝設(shè)于運(yùn)輸?shù)缆芳靶旭傆谠撨\(yùn)輸?shù)缆飞系慕煌üぞ?，其特征在于該交通控制系統(tǒng)包含 第一無(wú)線收發(fā)器，該第一無(wú)線收發(fā)器設(shè)置于該運(yùn)輸?shù)缆凡?chǔ)存至少一項(xiàng)運(yùn)輸?shù)缆沸畔ⅲ? 第二無(wú)線收發(fā)器，該第二無(wú)線收發(fā)器設(shè)置于該交通工具上；以及 處理模組，該處理模組設(shè)置于該交通工具上并與該第二無(wú)線收發(fā)器電連接； 其中，當(dāng)該第二無(wú)線收發(fā)器接收到來(lái)自該第一無(wú)線收發(fā)器所發(fā)射的該運(yùn)輸?shù)缆沸畔r(shí)，該處理模組根據(jù)該運(yùn)輸?shù)缆沸畔⒖刂圃摻煌üぞ叩男旭偂?br> 2.如權(quán)利要求I所述的交通控制系統(tǒng)，其特征在于該交通控制系統(tǒng)還包含第一顯示模組，該第一顯示模組設(shè)置于該交通工具上，該處理模組控制該第一顯示模組直接顯示該運(yùn)輸?shù)缆沸畔ⅰ?br> 3.如權(quán)利要求I所述的交通控制系統(tǒng)，其特征在于該第二無(wú)線收發(fā)器發(fā)射觸發(fā)信號(hào)，該第一無(wú)線收發(fā)器接收到該觸發(fā)信號(hào)后被觸發(fā)以發(fā)射該運(yùn)輸?shù)缆沸畔ⅰ?br> 4.如權(quán)利要求I所述的交通控制系統(tǒng)，其特征在于該第一無(wú)線收發(fā)器發(fā)射偵測(cè)信號(hào)，該第二無(wú)線收發(fā)器回應(yīng)該偵測(cè)信號(hào)以觸發(fā)該第一無(wú)線收發(fā)器發(fā)射該至少一項(xiàng)運(yùn)輸?shù)缆沸畔⑵渲兄弧?br> 5.如權(quán)利要求I所述的交通控制系統(tǒng)，其特征在于該交通控制系統(tǒng)還包含控制模組，該控制模組設(shè)置于該運(yùn)輸?shù)缆凡⑴c該第一無(wú)線收發(fā)器電連接，且該第二無(wú)線收發(fā)器還儲(chǔ)存交通工具信息，當(dāng)該第一無(wú)線收發(fā)器接收到來(lái)自該第二無(wú)線收發(fā)器所發(fā)射的該交通工具信息時(shí)，該控制模組根據(jù)該交通工具信息控制該第一無(wú)線收發(fā)器選擇性地發(fā)射部分該運(yùn)輸?shù)缆?目息。
6.如權(quán)利要求I所述的交通控制系統(tǒng)，其特征在于該交通控制系統(tǒng)還包含控制模組與第二顯示模組，該控制模組與該第二顯示模組設(shè)置于該運(yùn)輸?shù)缆凡⑴c該第一無(wú)線收發(fā)器電連接，該第二無(wú)線收發(fā)器更儲(chǔ)存交通工具信息，當(dāng)該第一無(wú)線收發(fā)器接收到來(lái)自該第二無(wú)線收發(fā)器所發(fā)射的該交通工具信息時(shí)，該控制模組根據(jù)該交通工具信息控制該第二顯示模組選擇性地顯示部分該運(yùn)輸?shù)缆沸畔ⅰ?br> 7.如權(quán)利要求5或6所述的交通控制系統(tǒng)，其特征在于該交通工具信息至少包含重量、長(zhǎng)度、寬度及高度信息的其中之一。
8.如權(quán)利要求I所述的交通控制系統(tǒng)，其特征在于該處理模組根據(jù)所接收的該運(yùn)輸?shù)缆沸畔⑦x擇性地控制該交通工具的行駛速度。
9.如權(quán)利要求I所述的交通控制系統(tǒng)，其特征在于該運(yùn)輸?shù)缆沸畔⒅辽侔傧?、彎曲半徑、長(zhǎng)度、限高、寬度、坡度、傾斜度、距離及最大載重信息的其中之一。
10.如權(quán)利要求I所述的交通控制系統(tǒng)，其特征在于該第一無(wú)線收發(fā)器或該第二無(wú)線收發(fā)器為無(wú)線射頻識(shí)別標(biāo)簽或無(wú)線射頻識(shí)別收發(fā)器。
全文摘要
本發(fā)明提供一種交通控制系統(tǒng)，裝設(shè)于運(yùn)輸?shù)缆芳靶旭傆谠撨\(yùn)輸?shù)缆飞系慕煌üぞ撸摻煌刂葡到y(tǒng)包含第一無(wú)線收發(fā)器、第二無(wú)線收發(fā)器及處理模組。該第一無(wú)線收發(fā)器設(shè)置于該運(yùn)輸?shù)缆凡?chǔ)存至少一項(xiàng)運(yùn)輸?shù)缆沸畔?。該第二無(wú)線收發(fā)器設(shè)置于該交通工具上。該處理模組設(shè)置于該交通工具上并與該第二無(wú)線收發(fā)器電連接；當(dāng)該第二無(wú)線收發(fā)器接收到來(lái)自該第一無(wú)線收發(fā)器所發(fā)射的該運(yùn)輸?shù)缆沸畔r(shí)，該處理模組根據(jù)該接收的運(yùn)輸?shù)缆沸畔⒖刂圃摻煌üぞ叩男旭偂１景l(fā)明的交通控制系統(tǒng)以無(wú)線通訊為基礎(chǔ)，為駕駛員提供路況信息，并主動(dòng)控制交通工具的行駛，避免了標(biāo)示不清、路況信息不足及駕駛員疏忽等可能引起的交通風(fēng)險(xiǎn)。
文檔編號(hào)G08C17/02GK102938214SQ201210444948
公開(kāi)日2013年2月20日 申請(qǐng)日期2012年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月8日
發(fā)明者游朝順 申請(qǐng)人:蘇州佳世達(dá)電通有限公司, 佳世達(dá)科技股份有限公司