專利名稱：方艙、方艙的制作方法及使用此方艙的發(fā)電機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及供電領(lǐng)域，具體涉及方艙、方艙的制作方法及使用此方艙的發(fā)電機(jī)組。
背景技術(shù)：
隨著社會的發(fā)展，電カ已經(jīng)是人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚末`種能源。一般的電カ來源都是通過將負(fù)載接入電網(wǎng)來獲得電力，但在 某些情況下，比如電網(wǎng)損壞或在野外無法接入電網(wǎng)，這時為了維持負(fù)載的正常工作，需要配備發(fā)電機(jī)組?，F(xiàn)有的發(fā)電機(jī)組在使用時噪音很大，會產(chǎn)生嚴(yán)重的噪音污染，因此一般都要將其置于密閉消聲環(huán)境中隔音降噪，但這樣ー來發(fā)電機(jī)組工作過程中所產(chǎn)生的熱量便會儲存在密閉消聲環(huán)境中，降低發(fā)電機(jī)組的工作效率，并產(chǎn)生嚴(yán)重的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種方艙、該方艙的制作方法及使用此方艙的發(fā)電機(jī)組；能夠在隔音降噪的同時保證發(fā)電機(jī)組處于正常工作溫度范圍內(nèi)。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的，方艙，包括底座和框架；所述框架設(shè)于所述底座上；所述框架內(nèi)嵌有頂板和多塊側(cè)板；所述方艙由所述底座、所述頂板、所述側(cè)板以及所述框架共同圍成；所述方艙分為設(shè)備倉和出風(fēng)倉，所述設(shè)備倉與所述出風(fēng)倉之間通過隔板隔開；所述隔板上設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)ロ ；所述側(cè)板的內(nèi)側(cè)設(shè)置有多孔金屬板；構(gòu)成所述設(shè)備倉的所述側(cè)板的內(nèi)側(cè)連接有迂回風(fēng)道；所述迂回風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)ロ位干與其連接的所述側(cè)板；且所述迂回風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)ロ與出風(fēng)ロ之間包括至少ー個轉(zhuǎn)彎；構(gòu)成所述出風(fēng)倉的所述側(cè)板上設(shè)置有排風(fēng)ロ ；所述進(jìn)風(fēng)ロ與所述排風(fēng)ロ均設(shè)置有百葉窗。進(jìn)ー步地，前述的方艙中，所述側(cè)板由表層金屬板以及玻纖棉板構(gòu)成；所述多孔金屬板與所述玻纖棉板連接。進(jìn)ー步地，前述的方艙中，所述表層金屬板和/或所述多孔金屬板的材質(zhì)為金屬招。進(jìn)ー步地，前述的方艙中，所述底座內(nèi)部設(shè)有空腔，所述空腔內(nèi)填充有泡沫。進(jìn)ー步地，前述的方艙中，所述百葉窗的葉片靠近所述方艙內(nèi)部的ー側(cè)高于遠(yuǎn)離所述方艙的ー側(cè)；且相鄰的兩片所述葉片中，位于下方的所述葉片靠近所述方艙內(nèi)部的一側(cè)高于位于上方的所述葉片遠(yuǎn)離所述方艙的ー側(cè)。進(jìn)ー步地，前述的方艙中，所述框架由多根橫梁以及多根縱梁拼接而成；相鄰兩塊所述側(cè)板所共同連接的所述縱梁中，至少ー根上設(shè)置有登艙腳。方艙的制作方法，包括下列步驟制作框架；將所述側(cè)板與多孔金屬板通過壓制貼合在一起；在所述框架內(nèi)嵌入所述頂板和貼合好所述多孔金屬板的所述側(cè)板，并設(shè)置迂回風(fēng)道、隔板以及排風(fēng)ロ ；
制作底座；將所述框架與所述底座連接為一體。進(jìn)ー步地，前述的方艙的制作方法中，所述側(cè)板由表層金屬板以及玻纖棉板構(gòu)成；所述多孔金屬板與所述玻纖棉板連接；將所述側(cè)板與多孔金屬板通過壓制貼合在一起的步驟具體為將所述表層金屬板、玻纖棉板以及多孔金屬板依次重疊鋪設(shè) 在一起，壓制成型。進(jìn)ー步地，前述的方艙的制作方法中，所述底座內(nèi)部設(shè)有空腔；所述制作底座的步驟具體為制作內(nèi)部設(shè)有空腔的底座；向所述空腔內(nèi)填充發(fā)泡劑；使所述發(fā)泡劑發(fā)泡形成泡沫充滿整個空腔。發(fā)電機(jī)組，包括上述任意一種方艙以及設(shè)置在所述方艙內(nèi)的發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)；所述發(fā)動機(jī)與所述發(fā)電機(jī)相連。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所述的方艙通過在側(cè)板的內(nèi)側(cè)設(shè)置多孔金屬板可以有效吸收方艙內(nèi)部設(shè)備所發(fā)出的噪音，防止其擴(kuò)散至方艙的外部；通過設(shè)置迂回風(fēng)道可以在滿足通風(fēng)散熱要求的情況下利用迂回風(fēng)道的轉(zhuǎn)彎吸收部分音波，進(jìn)ー步降低整個發(fā)電機(jī)組對外界的噪音污染。此外，本發(fā)明所提供的方艙、該方艙的制作方法及使用此方艙的發(fā)電機(jī)組還具有下列技術(shù)效果(I)傳統(tǒng)的方艙的側(cè)板一般都是由鐵板構(gòu)成，質(zhì)量較大；而通過將側(cè)板分為表層金屬板和密度較小的玻纖棉板兩部分構(gòu)成，可大幅降低方艙的重量，起吊運輸都更方便；而且玻纖棉板自身的隔音效果也較好，可以進(jìn)一歩降低發(fā)電機(jī)組對外界的噪音污染；(2)通過使用密度較小的鋁作為表層金屬板和多孔金屬板的材質(zhì)，可進(jìn)ー步降低方艙的重量；(3)通過在底座內(nèi)設(shè)置空腔，并在空腔內(nèi)填充泡沫，既可利用泡沫吸收噪音，防止其由方艙的底座傳遞至外界，又可減輕方艙的重量；(4)通過將百葉窗的葉片設(shè)置為靠近所述方艙內(nèi)部的一側(cè)高于遠(yuǎn)離所述方艙的一偵牝且相鄰的兩片所述葉片中，位于下方的所述葉片靠近所述方艙內(nèi)部的一側(cè)高于位于上方的所述葉片遠(yuǎn)離所述方艙的ー側(cè)，可以有效防止外界的雨水由百葉窗進(jìn)入方艙的內(nèi)部，即使在風(fēng)速較高，雨點橫向速度較大的情況下，雨點打在下方的葉片之后也只能濺落到上方葉片的底部，而不會濺落到方艙的內(nèi)部；(5)通過設(shè)置登艙腳，可以使人員更容易爬到方艙的頂部進(jìn)行操作。


為了更清楚地說明本發(fā)明具體實施方式
或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式
或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本發(fā)明具體實施例I所述方艙的主視結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明具體實施例I所述方艙的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明具體實施例I所述底座的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明具體實施例I所述百葉窗的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明具體實施例2所述方艙的制作方法流程圖。附圖標(biāo)記I-底座，2-裝配腳件，3-側(cè)板，4-設(shè)備倉，5-出風(fēng)倉，6_隔板，7_導(dǎo)風(fēng)ロ，8-迂回風(fēng)道，9-進(jìn)風(fēng)ロ，10-出風(fēng)ロ，11-排風(fēng)ロ，12-百葉窗，13-空腔，14-葉片，15-橫梁，16-縱梁，17-踏板，18-連接件，19-吊裝環(huán)。
具體實施方式
為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，基于本發(fā)明中的具體實施方式
，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所得到的所有其它實施方式，都屬于本發(fā)明所保護(hù)的范圍。方艙，包括底座和框架；所述框架設(shè)于所述底座上；所述框架內(nèi)嵌有頂板和多塊側(cè)板；所述方艙由所述底座、所述頂板、所述側(cè)板以及所述框架共同圍成；所述方艙分為設(shè)備倉和出風(fēng)倉，所述設(shè)備倉與所述出風(fēng)倉之間通過隔板隔開；所述隔板上設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)ロ ；所述側(cè)板的內(nèi)側(cè)設(shè)置有多孔金屬板；構(gòu)成所述設(shè)備倉的所述側(cè)板的內(nèi)側(cè)連接有迂回風(fēng)道；所述迂回風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)ロ位干與其連接的所述側(cè)板；且所述迂回風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)ロ與出風(fēng)ロ之間包括至少ー個轉(zhuǎn)彎；構(gòu)成所述出風(fēng)倉的所述側(cè)板上設(shè)置有排風(fēng)ロ ；所述進(jìn)風(fēng)ロ與所述排風(fēng)ロ均設(shè)置有百葉窗。設(shè)置多孔金屬板可以有效吸收方艙內(nèi)部設(shè)備所發(fā)出的噪音，防止其擴(kuò)散至方艙的外部；通過設(shè)置迂回風(fēng)道可以在滿足通風(fēng)散熱要求的情況下利用迂回風(fēng)道的轉(zhuǎn)彎吸收部分噪音，進(jìn)ー步降低整個發(fā)電機(jī)組對外界的噪音污染。具體實施時，多孔金屬板上的沖孔率優(yōu)選30% 40%，在此范圍內(nèi)吸音效果最好。在本發(fā)明的各個實施方式中，作為優(yōu)選方案，所述側(cè)板由表層金屬板以及玻纖棉板構(gòu)成；所述多孔金屬板與所述玻纖棉板連接。傳統(tǒng)的方艙的側(cè)板一般都是由鐵板構(gòu)成，質(zhì)量較大；而通過將側(cè)板分為表層金屬板和密度較小的玻纖棉板兩部分構(gòu)成，可大幅降低方艙的重量，起吊運輸都更方便。而且玻纖棉板自身的隔音效果也較好，可以進(jìn)一歩降低發(fā)電機(jī)組對外界的噪音污染。在本發(fā)明的各個實施方式中，作為優(yōu)選方案，所述表層金屬板和/或所述多孔金屬板的材質(zhì)為金屬鋁。通過使用密度較小的鋁作為表層金屬板和多孔金屬板的材質(zhì)，可進(jìn)一步降低方艙的重量。在本發(fā)明的各個實施方式中，作為優(yōu)選方案，所述底座內(nèi)部設(shè)有空腔，所述空腔內(nèi)填充有泡沫。這樣既可利用泡沫吸收噪音，防止其由方艙的底座傳遞至外界，又可減輕方艙
的重量。在本發(fā)明的各個實施方式中，作為優(yōu)選方案，所述百葉窗的葉片靠近所述方艙內(nèi)部的一側(cè)高于遠(yuǎn)離所述方艙的ー側(cè)；且相鄰的兩片所述葉片中，位于下方的所述葉片靠近所述方艙內(nèi)部的ー側(cè)高于位于上方的所述葉片遠(yuǎn)離所述方艙的ー側(cè)。這樣可以有效防止外界的雨水由百葉窗進(jìn)入方艙的內(nèi)部，即使在風(fēng)速較高，雨點橫向速度較大的情況下，雨點打在下方的葉片之后也只能濺落到上方葉片的底部，而不會濺落到方艙的內(nèi)部。
其中，當(dāng)葉片與水平面的角度差為132. 5° 137.5°時為最優(yōu)范圍，在此葉片對氣體流通的阻擋效果較小，而且防止雨水的濺落效果也較好。在本發(fā)明的各個實施方式中，作為優(yōu)選方案，所述框架由多根橫梁以及多根縱梁拼接而成；相鄰兩塊所述側(cè)板所共同連接的所述縱梁中，至少ー根上設(shè)置有登艙腳。這樣可以使人員更容易爬到方艙的頂部進(jìn)行操作。具體實施時，所述登艙腳包括踏板以及用干與所述縱梁連接的連接件；所述踏板與所述連接件轉(zhuǎn)動連接，并可由縱向延伸狀態(tài)向 下轉(zhuǎn)動至橫向延伸狀態(tài)；多根所述縱梁中位于拐角處所述縱梁上；且所述登艙腳為兩組，兩組所述登艙腳交替設(shè)置；兩組所述登倉腳的踏板轉(zhuǎn)動至橫向延伸狀態(tài)時，其延伸方向的角度差為85 95°。這樣人員可以雙腿離開一定距離并交替上升，更容易攀爬至頂板上。方艙的制作方法，包括下列步驟制作框架；將所述側(cè)板與多孔金屬板通過壓制貼合在一起；在所述框架內(nèi)嵌入所述頂板和貼合好所述多孔金屬板的所述側(cè)板，并設(shè)置迂回風(fēng)道、隔板以及排風(fēng)ロ ；制作底座；將所述框架與所述底座連接為一體。在本發(fā)明的各個實施方式中，作為優(yōu)選方案，所述側(cè)板由表層金屬板以及玻纖棉板構(gòu)成；所述多孔金屬板與所述玻纖棉板連接；將所述側(cè)板與多孔金屬板通過壓制貼合在一起的步驟具體為將所述表層金屬板、玻纖棉板以及多孔金屬板依次重疊鋪設(shè)在一起，壓制成型。這樣可以使表層金屬板、玻纖棉板以及多孔金屬板快速貼合在一起，エ藝簡單，生產(chǎn)效率高。在本發(fā)明的各個實施方式中，作為優(yōu)選方案，所述底座內(nèi)部設(shè)有空腔；所述制作底座的步驟具體為制作內(nèi)部設(shè)有空腔的底座；向所述空腔內(nèi)填充發(fā)泡劑；使所述發(fā)泡劑發(fā)泡形成泡沫充滿整個空腔。這樣可快速、方便的使空腔內(nèi)填充滿泡沫，生產(chǎn)出重量輕、吸音效果良好的底座。發(fā)電機(jī)組，包括上述任意一種方艙以及設(shè)置在所述方艙內(nèi)的發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)；所述發(fā)動機(jī)與所述發(fā)電機(jī)相連。此外，為了吊運方艙方便，可在方艙的頂部設(shè)置吊裝環(huán)。在使用卡車進(jìn)行方艙運輸時，可以在方艙的底座上事先設(shè)置好與卡車配合的裝配腳件，在運輸時，可通過裝配腳件將方艙與卡車進(jìn)行固定。裝配腳件的材質(zhì)優(yōu)選為鋁材，可以減少重量。為更好的解釋本發(fā)明，下面提供具體實施例進(jìn)行說明。具體實施例I如圖I至4所示，方艙，包括底座I和框架；框架設(shè)于底座I上；框架內(nèi)嵌有頂板和多塊側(cè)板3 ;方艙由底座I、頂板、側(cè)板3以及框架共同圍成；方艙分為設(shè)備倉4和出風(fēng)倉5,設(shè)備倉4與出風(fēng)倉5之間通過隔板6隔開；隔板6上設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)ロ 7 ;側(cè)板3的內(nèi)側(cè)設(shè)置有多孔金屬板；構(gòu)成設(shè)備倉4的側(cè)板的內(nèi)側(cè)連接有迂回風(fēng)道8 ;迂回風(fēng)道8的進(jìn)風(fēng)ロ 9位干與其連接的側(cè)板3 ;且迂回風(fēng)道8的進(jìn)風(fēng)ロ 9與出風(fēng)ロ 10之間包括至少ー個轉(zhuǎn)彎；構(gòu)成出風(fēng)倉5的側(cè)板3上設(shè)置有排風(fēng)ロ 11 ;進(jìn)風(fēng)ロ 9與排風(fēng)ロ 11均設(shè)置有百葉窗12。側(cè)板3由表層金屬板以及玻纖棉板構(gòu)成；多孔金屬板與玻纖棉板連接。表層金屬板和多孔金屬板的材質(zhì)為金屬鋁。底座I內(nèi)部設(shè)有空腔13，空腔13內(nèi)填充有泡沫。百葉窗12的葉片14靠近方艙內(nèi)部的ー側(cè)高于遠(yuǎn)離方艙的ー側(cè)；且相鄰的兩片葉片14中，位于下方的葉片14靠近方艙 內(nèi)部的ー側(cè)高于位于上方的葉片14遠(yuǎn)離方艙的ー偵れ框架由多根橫梁15以及多根縱梁16拼接而成；相鄰兩塊側(cè)板3所共同連接的縱梁16中，至少ー根上設(shè)置有登艙腳。登艙腳包括踏板17以及用于與縱梁16連接的連接件18 ;踏板17與連接件18轉(zhuǎn)動連接，并可由縱向延伸狀態(tài)向下轉(zhuǎn)動至橫向延伸狀態(tài)；多根縱梁16中位于拐角處縱梁16上；且登艙腳為兩組，兩組登艙腳交替設(shè)置；兩組登倉腳的踏板17轉(zhuǎn)動至橫向延伸狀態(tài)時，其延伸方向的角度差為90°。方艙的頂部設(shè)置有吊裝環(huán)19。方艙的底座上設(shè)置有用干與卡車配合的裝配腳件2，裝配腳件2的材質(zhì)優(yōu)選為鋁材。具體實施例2如圖5所示，方艙的制作方法，包括下列步驟201)制作框架；202)將所述側(cè)板與多孔金屬板通過壓制貼合在一起的步驟具體為將所述表層金屬板、玻纖棉板以及多孔金屬板依次重疊鋪設(shè)在一起，壓制成型；203)在所述框架內(nèi)嵌入所述頂板和貼合好所述多孔金屬板的所述側(cè)板，并設(shè)置迂回風(fēng)道、隔板以及排風(fēng)ロ ；204)制作內(nèi)部設(shè)有空腔的底座；205)向所述空腔內(nèi)填充發(fā)泡劑；206)使所述發(fā)泡劑發(fā)泡形成泡沫充滿整個空腔；207)將所述框架與所述底座連接為一體。其中，步驟201至203與步驟204至206可同時進(jìn)行，或者先進(jìn)行步驟204至206，后進(jìn)行步驟201至203。最后應(yīng)說明的是以上實施方式及實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施方式及實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對前述實施方式或?qū)嵤├涊d的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明實施方式或?qū)嵤├夹g(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.方艙，其特征在于包括底座和框架；所述框架設(shè)于所述底座上；所述框架內(nèi)嵌有頂板和多塊側(cè)板；所述方艙由所述底座、所述頂板、所述側(cè)板以及所述框架共同圍成；所述方艙分為設(shè)備倉和出風(fēng)倉，所述設(shè)備倉與所述出風(fēng)倉之間通過隔板隔開；所述隔板上設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)口 ；所述側(cè)板的內(nèi)側(cè)設(shè)置有多孔金屬板；構(gòu)成所述設(shè)備倉的所述側(cè)板的內(nèi)側(cè)連接有迂回風(fēng)道；所述迂回風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口位于與其連接的所述側(cè)板；且所述迂回風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口之間包括至少一個轉(zhuǎn)彎；構(gòu)成所述出風(fēng)倉的所述側(cè)板上設(shè)置有排風(fēng)口 ；所述進(jìn)風(fēng)口與所述排風(fēng)口均設(shè)置有百葉窗。
2.如權(quán)利要求I所述的方艙，其特征在于所述側(cè)板由表層金屬板以及玻纖棉板構(gòu)成；所述多孔金屬板與所述玻纖棉板連接。
3.如權(quán)利要求2所述的方艙，其特征在于所述表層金屬板和/或所述多孔金屬板的材質(zhì)為金屬鋁。
4.如權(quán)利要求I至3中任意一項所述的方艙，其特征在于所述底座內(nèi)部設(shè)有空腔，所述空腔內(nèi)填充有泡沫。
5.如權(quán)利要求I至3中任意一項所述的方艙，其特征在于所述百葉窗的葉片靠近所述方艙內(nèi)部的一側(cè)高于遠(yuǎn)離所述方艙的一側(cè)；且相鄰的兩片所述葉片中，位于下方的所述葉片靠近所述方艙內(nèi)部的一側(cè)高于位于上方的所述葉片遠(yuǎn)離所述方艙的一側(cè)。
6.如權(quán)利要求I至3中任意一項所述的方艙，其特征在于所述框架由多根橫梁以及多根縱梁拼接而成；相鄰兩塊所述側(cè)板所共同連接的所述縱梁中，至少一根上設(shè)置有登艙腳。
7.方艙的制作方法，其特征在于，包括下列步驟 制作框架； 將所述側(cè)板與多孔金屬板通過壓制貼合在一起； 在所述框架內(nèi)嵌入所述頂板和貼合好所述多孔金屬板的所述側(cè)板，并設(shè)置迂回風(fēng)道、隔板以及排風(fēng)口； 制作底座； 將所述框架與所述底座連接為一體。
8.如權(quán)利要求7所述的方艙的制作方法，其特征在于，所述側(cè)板由表層金屬板以及玻纖棉板構(gòu)成；所述多孔金屬板與所述玻纖棉板連接； 將所述側(cè)板與多孔金屬板通過壓制貼合在一起的步驟具體為將所述表層金屬板、玻纖棉板以及多孔金屬板依次重疊鋪設(shè)在一起，壓制成型。
9.如權(quán)利要求7或8所述的方艙的制作方法，其特征在于，所述底座內(nèi)部設(shè)有空腔； 所述制作底座的步驟具體為 制作內(nèi)部設(shè)有空腔的底座； 向所述空腔內(nèi)填充發(fā)泡劑； 使所述發(fā)泡劑發(fā)泡形成泡沫充滿整個空腔。
10.發(fā)電機(jī)組，其特征在于包括權(quán)利要求I至6中任意一項所述的方艙以及設(shè)置在所述方艙內(nèi)的發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)；所述發(fā)動機(jī)與所述發(fā)電機(jī)相連。
全文摘要
本發(fā)明涉及供電領(lǐng)域，具體涉及方艙、方艙的制作方法及使用此方艙的發(fā)電機(jī)組。該方艙由底座、頂板、側(cè)板以及框架共同圍成；側(cè)板的內(nèi)側(cè)設(shè)置有多孔金屬板；構(gòu)成設(shè)備倉的側(cè)板的內(nèi)側(cè)連接有迂回風(fēng)道；迂回風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口之間包括至少一個轉(zhuǎn)彎；構(gòu)成出風(fēng)倉的側(cè)板上設(shè)置有排風(fēng)口。方艙的制作方法包括制作框架；將側(cè)板與多孔金屬板壓制在一起；在框架內(nèi)嵌入頂板和側(cè)板，并設(shè)置迂回風(fēng)道和排風(fēng)口；制作底座；將框架與底座連接為一體。發(fā)電機(jī)組包括上述方艙以及設(shè)置在方艙內(nèi)的發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)。本發(fā)明通過在側(cè)板的內(nèi)側(cè)設(shè)置多孔金屬板可以有效吸收方艙內(nèi)部的噪音；通過設(shè)置迂回風(fēng)道可以在滿足通風(fēng)散熱要求的情況下吸收部分音波，進(jìn)一步降低噪音。
文檔編號F02B77/13GK102767670SQ20121025156
公開日2012年11月7日 申請日期2012年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月19日
發(fā)明者席曉寧, 彭宇林, 徐闡闡 申請人:浙江幸福機(jī)電科技有限公司