本技術(shù)基于2022年10月31日大韓民國專利申請第10-2022-0143079號主張優(yōu)先權(quán)利益，該韓國專利申請文獻(xiàn)中公開的所有內(nèi)容作為本說明書的一部分包含于此。本發(fā)明涉及一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模塊，更具體地，涉及一種具有易于制作和組裝的結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模塊。
背景技術(shù)：
1、用于混合動(dòng)力車輛中的驅(qū)動(dòng)模塊具有向變速器傳遞電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的力的結(jié)構(gòu)。混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模塊包括接收發(fā)動(dòng)機(jī)的力的輸入部件、電機(jī)、連接所述輸入部件和電機(jī)之間的發(fā)動(dòng)機(jī)離合器、接收電機(jī)和/或發(fā)動(dòng)機(jī)的力并傳遞至變速器的輸出部件、以及連接所述電機(jī)和輸出部件之間的動(dòng)力傳遞部。所述動(dòng)力傳遞部可以是直接連接電機(jī)和輸出部件或包括變矩器和鎖止離合器的結(jié)構(gòu)。
2、在專利文獻(xiàn)1中，公開有如下結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模塊：在安裝有電機(jī)的轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子輪轂的半徑方向內(nèi)側(cè)設(shè)有多片離合器作為發(fā)動(dòng)機(jī)離合器，用于操作和解除該多片離合器的活塞板安裝于所述轉(zhuǎn)子輪轂的輪轂軸上。所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模塊中設(shè)有用于支撐轉(zhuǎn)子輪轂與輸入部件之間的相對旋轉(zhuǎn)的軸承、以及用于支撐輸入部件與主殼體之間的相對旋轉(zhuǎn)的軸承。
3、在安裝所述軸承時(shí)，在所述輪轂軸、輸入部件的驅(qū)動(dòng)軸、及所述主殼體上提供與所述軸承向軸向的任一方干涉的臺階結(jié)構(gòu)，還提供能夠安裝與所述軸承向軸向的另一方干涉的卡環(huán)的結(jié)構(gòu)。
4、然而，在部件的組裝過程中，可能發(fā)生部件遮擋用于接近卡環(huán)的路徑，導(dǎo)致難以安裝卡環(huán)的情況。在專利文獻(xiàn)1中，提出了在輸入部件的驅(qū)動(dòng)軸上鉆孔，通過該孔提供能夠安裝所述卡環(huán)的路徑的解決方案。
5、然而，如上所述方法需要在制作驅(qū)動(dòng)軸之后，額外進(jìn)行在驅(qū)動(dòng)軸貫穿沿軸向貫穿的多個(gè)通孔的加工過程，需要制作特殊形態(tài)的軸承，而且在組裝過程中，需要對齊通孔與卡環(huán)的耳部位而繁瑣和存在難度，因此具有加工費(fèi)用上升，生產(chǎn)周期進(jìn)一步延長的問題。
6、作為現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)，有專利文獻(xiàn)us?2021/0146770?a1。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本發(fā)明是為了解決上述問題而提出的，旨在提供一種即便在制作驅(qū)動(dòng)軸之后，不額外貫穿通孔，也容易組裝/拆卸的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模塊。
2、本發(fā)明提供一種即便不使用特殊形態(tài)的軸承，也方便安裝卡環(huán)，從而易于組裝/拆卸的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模塊。
3、本發(fā)明提供一種在組裝過程中，無需額外的對齊卡環(huán)的耳部位的過程，從而易于組裝/拆卸的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模塊。
4、本發(fā)明提供一種在組裝過程中，能夠?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)軸與卡環(huán)一并插入，減少組裝工時(shí)，從而易于組裝/拆卸的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模塊。
5、本發(fā)明的技術(shù)問題不限于此，未提及的本發(fā)明的其他目的及優(yōu)點(diǎn)可通過以下說明理解，并通過本發(fā)明的實(shí)施例更加明確理解。此外，可容易了解到本發(fā)明的目的及優(yōu)點(diǎn)可通過專利權(quán)利要求書中出現(xiàn)的手段及其組合來實(shí)現(xiàn)。
6、為了解決上述問題，本發(fā)明可以適用于混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模塊，所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模塊包括：轉(zhuǎn)子輪轂，其具有輪轂軸，并支撐轉(zhuǎn)子；驅(qū)動(dòng)軸，其與所述輪轂軸同軸配置于所述輪轂軸前方，并與發(fā)動(dòng)機(jī)連接；第一軸承，其連接所述輪轂軸和所述驅(qū)動(dòng)軸以使所述輪轂軸與所述驅(qū)動(dòng)軸可相對旋轉(zhuǎn)；第一卡環(huán)，其至少向軸向的任一方限制所述驅(qū)動(dòng)軸和所述第一軸承；以及內(nèi)支架，其與所述驅(qū)動(dòng)軸結(jié)合為軸向受限制且受旋轉(zhuǎn)限制。
7、所述第一卡環(huán)在軸向上介于所述驅(qū)動(dòng)軸與所述內(nèi)支架之間，從而與所述驅(qū)動(dòng)軸和所述內(nèi)支架向軸向彼此受限制。
8、所述驅(qū)動(dòng)軸和所述內(nèi)支架是在所述驅(qū)動(dòng)軸上向半徑方向外側(cè)延伸的離心延伸部和在所述內(nèi)支架上向半徑方向內(nèi)側(cè)延伸的向心延伸部向軸向彼此相對而結(jié)合。
9、在所述離心延伸部的周向的部分區(qū)間設(shè)有向半徑方向內(nèi)側(cè)凹陷的第一凹槽。
10、為了調(diào)節(jié)所述第一卡環(huán)的直徑而夾持的卡環(huán)耳部通過所述第一凹槽向軸向前方裸露。
11、可以是，在所述驅(qū)動(dòng)軸的后面設(shè)有用于容納所述第一卡環(huán)的卡環(huán)容納槽。
12、可以是，所述卡環(huán)容納槽僅設(shè)于所述驅(qū)動(dòng)軸的后面。
13、可以是，在所述內(nèi)支架的前面設(shè)有用于容納所述第一卡環(huán)的卡環(huán)容納槽。
14、可以是，所述卡環(huán)容納槽僅設(shè)于所述內(nèi)支架的前面。
15、可以是，在所述驅(qū)動(dòng)軸的后面和所述內(nèi)支架的前面設(shè)有用于容納所述第一卡環(huán)的卡環(huán)容納槽。
16、可以是，設(shè)于所述驅(qū)動(dòng)軸的后面的卡環(huán)容納槽和設(shè)于所述內(nèi)支架的前面的卡環(huán)容納槽彼此相對，從而形成一個(gè)卡環(huán)容納槽。
17、可以是，設(shè)于所述驅(qū)動(dòng)軸的卡環(huán)容納槽設(shè)于所述離心延伸部的半徑方向內(nèi)側(cè)端部。
18、可以是，所述第一凹槽延伸至所述卡環(huán)容納槽。由此，在設(shè)有所述第一凹槽的周向區(qū)間，所述卡環(huán)容納槽可以具有向離心方向開放的形態(tài)。
19、可以是，設(shè)于所述內(nèi)支架的卡環(huán)容納槽設(shè)于所述向心延伸部的半徑方向內(nèi)側(cè)端部。
20、可以是，在所述離心延伸部和所述向心延伸部各自設(shè)有第一通孔和第二通孔。
21、可以是，所述驅(qū)動(dòng)軸和內(nèi)支架通過將所述第一通孔和第二通孔對齊并鉚釘結(jié)合來成為一體。
22、可以是，所述第一凹槽設(shè)有一個(gè)以上。
23、可以是，所述第一凹槽設(shè)有兩個(gè)以上，所述第一凹槽相對于所述驅(qū)動(dòng)軸的中心呈放射狀配置。由此，能夠消除方向性，提高組裝便利性和軸平衡性。
24、在一實(shí)施例中，可以是，在所述向心延伸部上與沿周向設(shè)有所述第一凹槽的區(qū)間相對應(yīng)的區(qū)間設(shè)有向軸向后方凹陷的凹陷槽。
25、可以是，所述凹陷槽向半徑方向與設(shè)于所述內(nèi)支架的卡環(huán)容納槽連接。
26、可以是，所述凹陷槽設(shè)有一個(gè)以上。
27、可以是，所述凹陷槽設(shè)有兩個(gè)以上，所述凹陷槽相對于所述內(nèi)支架的中心呈放射狀配置。由此，能夠消除方向性，提高組裝便利性和軸平衡性。
28、在另一實(shí)施例中，可以是，在所述向心延伸部上與沿周向設(shè)有所述第一凹槽的區(qū)間相對應(yīng)的區(qū)間設(shè)有向半徑方向外側(cè)凹陷的第二凹槽。
29、可以是，所述第二凹槽向周向與設(shè)于所述內(nèi)支架的卡環(huán)容納槽連接。
30、可以是，所述第二凹槽設(shè)有一個(gè)以上。
31、可以是，所述第二凹槽設(shè)有兩個(gè)以上，所述第二凹槽相對于所述內(nèi)支架的中心呈放射狀配置。由此，能夠消除方向性，提高組裝便利性和軸平衡性。
32、可以是，所述第一軸承包括：內(nèi)圈，其外插在所述輪轂軸的外周面；外圈，其內(nèi)插在所述驅(qū)動(dòng)軸的內(nèi)周面；以及滾動(dòng)體，其介于所述內(nèi)圈和所述外圈之間。
33、可以是，所述第一卡環(huán)從所述外圈的半徑方向外側(cè)向半徑方向向內(nèi)突出以軸向干涉所述外圈。
34、可以是，所述第一軸承的外圈由所述第一卡環(huán)發(fā)生干涉，從而限制相對于所述驅(qū)動(dòng)軸相對向軸向后方移動(dòng)。
35、可以是，所述第一軸承的外圈由所述驅(qū)動(dòng)軸的臺階結(jié)構(gòu)發(fā)生干涉，從而限制相對于所述驅(qū)動(dòng)軸相對向軸向前方移動(dòng)。
36、可以是，所述第一軸承的內(nèi)圈由所述輪轂軸的臺階結(jié)構(gòu)發(fā)生干涉，從而限制相對于所述輪轂軸相對向軸向后方移動(dòng)。
37、可以是，所述第一軸承的內(nèi)圈通過結(jié)合在所述輪轂軸的外周面的第二卡環(huán)限制向軸向前方移動(dòng)。
38、此外，本發(fā)明提供一種所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模塊的組裝方法。
39、所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模塊的組裝可以由以下步驟構(gòu)成：
40、（1）第一步驟，將第一軸承從所述輪轂軸的前方外插到所述輪轂軸上，并向軸向進(jìn)行固定；
41、（2）用夾具夾持所述卡環(huán)耳部，在所述第一卡環(huán)的直徑擴(kuò)大的狀態(tài)下，將所述驅(qū)動(dòng)軸、內(nèi)支架及第一卡環(huán)的組件從所述輪轂軸的前方外插到所述第一軸承上；
42、（3）在外插所述組件的狀態(tài)下，移除所述夾具，使所述第一卡環(huán)的直徑收縮，從而使所述第一卡環(huán)向軸向限制所述第一軸承。
43、此外，本發(fā)明提供一種所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模塊的拆卸方法。
44、所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模塊的拆卸可以由以下步驟構(gòu)成：
45、（1）使用夾具從所述輪轂軸的前方夾持所述卡環(huán)耳部，使所述第一卡環(huán)的直徑擴(kuò)大，從而解除所述第一卡環(huán)對所述第一軸承的軸向限制；
46、（2）從所述第一軸承向前方拆除所述驅(qū)動(dòng)軸、內(nèi)支架及第一卡環(huán)的組件；
47、（3）解除所述第一軸承對所述輪轂軸的軸向固定，從所述輪轂軸向前方拆除所述第一軸承。
48、發(fā)明效果
49、根據(jù)本發(fā)明的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模塊，通過使卡環(huán)介于驅(qū)動(dòng)軸和內(nèi)支架的連接部位，且在驅(qū)動(dòng)軸設(shè)有使所述卡環(huán)的耳部裸露的形態(tài)，從而無需在驅(qū)動(dòng)軸額外加工通孔以操作卡環(huán)。由此，既能實(shí)現(xiàn)易于組裝和拆卸混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模塊的結(jié)構(gòu)，又能節(jié)省制作費(fèi)用。
50、根據(jù)本發(fā)明的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模塊，即使使用普通軸承而非特殊形態(tài)的軸承，也可以安裝卡環(huán)以相對于軸承向軸向引起干涉。由此，既能實(shí)現(xiàn)易于組裝和拆卸混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模塊的結(jié)構(gòu)，又能節(jié)省制作費(fèi)用。
51、根據(jù)本發(fā)明的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模塊，當(dāng)將卡環(huán)介于驅(qū)動(dòng)軸和內(nèi)支架的連接部位時(shí)，可以臨時(shí)對齊以使卡環(huán)的耳部裸露，因此，在組裝過程中，無需另外對齊卡環(huán)的耳部位置。由此，易于組裝和拆卸混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模塊。
52、根據(jù)本發(fā)明的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模塊，以卡環(huán)臨時(shí)耦合在驅(qū)動(dòng)軸和內(nèi)支架的組件上的狀態(tài)完成組裝，因此，在組裝過程中，能夠一次性完成驅(qū)動(dòng)軸、內(nèi)支架及卡環(huán)的安裝。如此，本發(fā)明能夠減少混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模塊的組裝工時(shí)。
53、根據(jù)本發(fā)明的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模塊，通過在內(nèi)支架設(shè)有凹陷槽而無需設(shè)置向軸向貫穿內(nèi)支架的形態(tài)，因此無需生成油通過內(nèi)支架向軸向移動(dòng)的路徑。因此，能夠容易設(shè)計(jì)在混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模塊內(nèi)部流動(dòng)的油的流動(dòng)路徑。
54、根據(jù)本發(fā)明，僅通過向軸向花鍵結(jié)合鎖止活塞和減震器，就能旋轉(zhuǎn)限制和組裝，從而使拆卸組裝工序極為便捷。
55、在上述效果的基礎(chǔ)上，下面通過具體實(shí)施方式描述本發(fā)明的具體效果。