一種適用于前置前驅(qū)電動汽車的傳動結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車制造與控制領(lǐng)域，具體涉及一種適用于前置前驅(qū)電動汽車的傳動結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種適用于前置前驅(qū)電動汽車的傳動結(jié)構(gòu)，包含動力總成，與所述動力總成連接的減速機(jī)總成、與所述減速機(jī)總成連接且位于所述減速機(jī)總成兩側(cè)的驅(qū)動軸，所述動力總成和所述減速機(jī)總成安裝在框梁上，所述框梁通過懸置安裝在汽車前倉，所述驅(qū)動軸為兩根，等長，所述動力總成包含電機(jī)，所述減速機(jī)總成包含減速機(jī)。本實(shí)用新型的目的是提供一種適用于前置前驅(qū)電動汽車的傳動結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)精簡緊湊，占用空間小，左右驅(qū)動軸長度相等，扭矩大小相同，可以有效控制扭力轉(zhuǎn)向的不良影響。
【專利說明】
一種適用于前置前驅(qū)電動汽車的傳動結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造與控制領(lǐng)域，具體涉及一種適用于前置前驅(qū)電動汽車的傳動結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車作為人們的代步工具，隨著物質(zhì)生活水平的提高，近些年得到大范圍的普及，常見的汽車動力系統(tǒng)為燃油，隨著降低能源消耗和環(huán)境保護(hù)日益受到人們的重視，新能源汽車在近年來得到更大程度的發(fā)展。
[0003]根據(jù)汽車驅(qū)動裝置的擺放位置和驅(qū)動方式的不同，汽車的驅(qū)動結(jié)構(gòu)也各不相同，其中，前置前驅(qū)能更好地縮小機(jī)械部件的體積和占用空間，從而使得乘客擁有車廂內(nèi)更大程度的乘坐空間，成為了目前電動汽車的主流。但是現(xiàn)有的前置前驅(qū)的傳動結(jié)構(gòu)大多部件復(fù)雜，重量也大，此外，由于懸架的結(jié)構(gòu)和減速器的拜訪位置的關(guān)系，汽車的左右驅(qū)動軸的長短不同，存在一長一短的情況，當(dāng)存在較大的扭矩輸出的時候，左右驅(qū)動軸長短不同，力矩不同，會出現(xiàn)扭力轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，即車輛會在行進(jìn)路線上方向跑偏，駕駛員不得不調(diào)整方向盤來進(jìn)行方向修正，一方面容易造成駕駛疲勞，另一方面也影響行車安全。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種適用于前置前驅(qū)電動汽車的傳動結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)精簡緊湊，占用空間小，左右驅(qū)動軸長度相等，扭矩大小相同，可以有效控制扭力轉(zhuǎn)向的不良影響。
[0005]本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的:一種適用于前置前驅(qū)電動汽車的傳動結(jié)構(gòu)，包含動力總成，與所述動力總成連接的減速機(jī)總成、與所述減速機(jī)總成連接且位于所述減速機(jī)總成兩側(cè)的驅(qū)動軸，所述動力總成和所述減速機(jī)總成安裝在框梁上，所述框梁通過懸置安裝在汽車前倉，所述驅(qū)動軸為兩根，等長，所述動力總成包含電機(jī)，所述減速機(jī)總成包含減速機(jī)，所述減速機(jī)包含與所述電機(jī)的輸出軸連接的輸入端和與所述驅(qū)動軸連接的輸出端，所述減速機(jī)內(nèi)部包含減速齒輪組。
[0006]所述電機(jī)提供動力，所述電機(jī)的輸出軸伸入所述減速機(jī)，所述減速機(jī)可以包含鋁合金壓鑄殼體，所述輸入端可為類似圓形法蘭盤結(jié)構(gòu)，內(nèi)部包含所述減速齒輪組，通過齒輪組的作用，將動力進(jìn)行減速增扭，傳遞給所述驅(qū)動軸，所述驅(qū)動軸連接在所述輸出端上，兩個所述驅(qū)動軸長度相等，兩邊的傳動角度和扭矩大小相同，可以有效抑制扭力轉(zhuǎn)向的不良影響，同時也增加了零部件的通用性，整個傳動結(jié)構(gòu)體積小，能量損失小，傳遞效率高，也可有效改善扭力轉(zhuǎn)向作用。
[0007]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述懸置包含左懸置、右懸置和后懸置，分別連接在所述框梁的左部位置、右部位置和后部位置。
[0008]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述輸出端為差速器端。
[0009]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述驅(qū)動軸為等速萬向節(jié)驅(qū)動軸。
[0010]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述驅(qū)動軸一端通過花鍵與所述減速機(jī)連接，另一端通過花鍵與汽車前輪轂連接。
[0011 ]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述電機(jī)連接在電機(jī)連接支架上。
[0012]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述減速機(jī)連接在減速機(jī)支架上。
[0013]綜上所述，本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0014]1、傳動系統(tǒng)零部件數(shù)量少，結(jié)構(gòu)緊湊，成本降低。
[0015]2、體積小，重量輕，傳動效率高。
[0016]3、兩個所述驅(qū)動軸長度相同，有效抑制扭力轉(zhuǎn)向的不良影響。
[0017]【附圖說明】
:
[0018]圖1是實(shí)施例一的立體示意圖；
[0019]圖2是減速機(jī)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0021]本具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的解釋，其并不是對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。
[0022]實(shí)施例1，如圖1和圖2所不:一種適用于前置前驅(qū)電動汽車的傳動結(jié)構(gòu)，包含動力總成I，與動力總成I連接的減速機(jī)總成3、與減速機(jī)總成3連接且位于減速機(jī)總成3兩側(cè)的驅(qū)動軸4，動力總成I和減速機(jī)總成3安裝在框梁5上，框梁5通過懸置2安裝在汽車前倉，驅(qū)動軸4為兩根，等長，動力總成I包含電機(jī)11，減速機(jī)總成3包含減速機(jī)32，減速機(jī)32包含與電機(jī)11的輸出軸連接的輸入端321和與驅(qū)動軸4連接的輸出端322，減速機(jī)32內(nèi)部包含減速齒輪組。
[0023]電機(jī)11提供動力，電機(jī)11的輸出軸伸入減速機(jī)32，減速機(jī)32可以包含鋁合金壓鑄殼體，輸入端321可為類似圓形法蘭盤結(jié)構(gòu)，內(nèi)部包含減速齒輪組，通過齒輪組的作用，將動力進(jìn)行減速增扭，傳遞給驅(qū)動軸4，驅(qū)動軸4連接在輸出端322上，輸出端322為差速器端。兩個驅(qū)動軸4長度相等，兩邊的傳動角度和扭矩大小相同，可以有效抑制扭力轉(zhuǎn)向的不良影響，同時也增加了零部件的通用性，整個傳動結(jié)構(gòu)體積小，能量損失小，傳遞效率高，也可有效改善扭力轉(zhuǎn)向作用。
[0024]懸置2包含左懸置21、右懸置22和后懸置23，分別連接在框梁5的左部位置、右部位置和后部位置。
[0025]驅(qū)動軸4為等速萬向節(jié)驅(qū)動軸。驅(qū)動軸4一端通過花鍵與減速機(jī)32連接，另一端通過花鍵與汽車前輪轂連接。電機(jī)11連接在電機(jī)連接支架12上。減速機(jī)32連接在減速機(jī)支架31上。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種適用于前置前驅(qū)電動汽車的傳動結(jié)構(gòu)，包含動力總成(I)，還包含:與所述動力總成(I)連接的減速機(jī)總成(3)、與所述減速機(jī)總成(3)連接且位于所述減速機(jī)總成(3)兩側(cè)的驅(qū)動軸(4)，所述動力總成(I)和所述減速機(jī)總成(3)安裝在框梁(5)上，所述框梁(5)通過懸置(2)安裝在汽車前倉，所述驅(qū)動軸(4)為兩根，等長，所述動力總成(I)包含電機(jī)(11)，所述減速機(jī)總成(3)包含減速機(jī)(32)，所述減速機(jī)(32)包含與所述電機(jī)(11)的輸出軸連接的輸入端(321)和與所述驅(qū)動軸(4)連接的輸出端(322)，所述減速機(jī)(32)內(nèi)部包含減速齒輪組。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于前置前驅(qū)電動汽車的傳動結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述懸置(2)包含左懸置(21)、右懸置(22)和后懸置(23)，分別連接在所述框梁(5)的左部位置、右部位置和后部位置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于前置前驅(qū)電動汽車的傳動結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述輸出端(322)為差速器端。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于前置前驅(qū)電動汽車的傳動結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述驅(qū)動軸(4)為等速萬向節(jié)驅(qū)動軸。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種適用于前置前驅(qū)電動汽車的傳動結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述驅(qū)動軸(4) 一端通過花鍵與所述減速機(jī)(32)連接，另一端通過花鍵與汽車前輪轂連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于前置前驅(qū)電動汽車的傳動結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述電機(jī)(11)連接在電機(jī)連接支架(12 )上。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于前置前驅(qū)電動汽車的傳動結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述減速機(jī)(32)連接在減速機(jī)支架(31)上。
【文檔編號】B60K17/06GK205706165SQ201620612637
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月21日
【發(fā)明人】王桂祥, 巫國俊
【申請人】浙江合眾新能源汽車有限公司