本技術(shù)涉及打刻治具，具體為一種車架號(hào)碼打刻治具。
背景技術(shù)：
1、每輛汽車在制造完成后都會(huì)有一個(gè)唯一的識(shí)別代號(hào)vin碼，vin碼由17位字符(包括英文字母和數(shù)字)組成，俗稱十七位碼，是制造廠為了識(shí)別而給一輛車指定的一組字碼，vin碼是英文縮寫，譯為車輛識(shí)別代碼，又稱車輛識(shí)別碼，車輛識(shí)別號(hào)，俗稱大架號(hào)，基本上這個(gè)號(hào)碼刻的很深并且有漆層保護(hù)，一般情況是不會(huì)出問題的，而一旦車輛使用年數(shù)較長(zhǎng)平時(shí)疏忽保養(yǎng)，vin碼已經(jīng)生銹不能識(shí)別，則只能重新打刻，重新打刻的時(shí)候因?yàn)闄C(jī)器形狀及大小的原因幾乎不可能刻在原處，這時(shí)候會(huì)選擇刻在后備廂底部比較平坦的位置，且多為氣動(dòng)打刻，但工作的時(shí)候需要工人用力按壓，防止機(jī)器因?yàn)檎饎?dòng)移位，所以不能在窄小的位置操作，且需要保持一定的按壓力度進(jìn)行持續(xù)施力，人力輔助按壓力度難以穩(wěn)定，且容易在按壓過程中產(chǎn)生勞損，不能進(jìn)行頻繁的打刻作業(yè)，效率較低。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種車架號(hào)碼打刻治具，能夠完成機(jī)械輔助固定，降低人力消耗，提供更穩(wěn)定且持續(xù)的固定作用，方便氣動(dòng)打刻組件進(jìn)行更頻繁和準(zhǔn)確的打刻作業(yè)。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，提供一種車架號(hào)碼打刻治具，包括氣動(dòng)打刻組件，所述氣動(dòng)打刻組件的左右兩側(cè)底部對(duì)稱固定有支板，所述支板的底部均固定連接有墊座，所述墊座的內(nèi)側(cè)均前后對(duì)稱嵌合有滑板，所述滑板均與墊座上下滑動(dòng)卡合，所述滑板前后相對(duì)的一側(cè)均等距設(shè)置有若干個(gè)彈簧，所述彈簧的頂部均與墊座固定連接，所述墊座的正下方均設(shè)置有墊板，所述滑板和彈簧的底端均與墊板固定連接，所述氣動(dòng)打刻組件的左右兩側(cè)頂部對(duì)稱固定有l(wèi)型握把，所述氣動(dòng)打刻組件的頂部后側(cè)左右對(duì)稱固定有第一氣缸，所述第一氣缸的后側(cè)輸出端均固定連接有第二氣缸，所述第二氣缸的底部輸出端均固定連接有l(wèi)型架桿，所述l型架桿的前端上側(cè)固定連接有夾板，所述l型握把的頂部后側(cè)左右分別裝配有第一控制按鈕和第二控制按鈕，所述第一控制按鈕和第二控制按鈕分別電性配合第一氣缸和第二氣缸，通過設(shè)置第一氣缸和第二氣缸配合l型架桿與夾板對(duì)車架打刻位的后側(cè)進(jìn)行架設(shè)，再由l型握把上分別設(shè)置的第一控制按鈕和第二控制按鈕配合調(diào)試夾板貼合車架后側(cè)進(jìn)行回夾，使其與墊板之間形成相對(duì)的夾持狀態(tài)完成機(jī)械輔助固定，降低人力消耗，提供更穩(wěn)定且持續(xù)的固定作用，方便氣動(dòng)打刻組件進(jìn)行更頻繁和準(zhǔn)確的打刻作業(yè)。
3、根據(jù)所述的一種車架號(hào)碼打刻治具，所述氣動(dòng)打刻組件的頂部前側(cè)左右分別裝配有啟動(dòng)按鈕和燈顯計(jì)時(shí)器。在架設(shè)定位完成后進(jìn)行快速啟動(dòng)和計(jì)時(shí)。
4、根據(jù)所述的一種車架號(hào)碼打刻治具，所述第一控制按鈕電性控制第一氣缸的伸縮運(yùn)動(dòng)，所述第二控制按鈕電性控制第二氣缸的伸縮運(yùn)動(dòng)。方便控制第一氣缸和第二氣缸的伸出量，簡(jiǎn)化操作。
5、根據(jù)所述的一種車架號(hào)碼打刻治具，所述氣動(dòng)打刻組件的前側(cè)底部固定連接有l(wèi)型壓板，所述l型壓板的底面與墊板的底面水平平齊。輔助定位氣動(dòng)打刻組件與打刻區(qū)域的相對(duì)垂直架設(shè)并與夾板形成更緊密的夾持效果。
6、根據(jù)所述的一種車架號(hào)碼打刻治具，所述l型握把的前端外側(cè)套接有環(huán)套，所述環(huán)套的外側(cè)設(shè)有防滑紋帶。防止打滑的同時(shí)降低持握時(shí)手面與握把之間的相對(duì)摩擦。
7、根據(jù)所述的一種車架號(hào)碼打刻治具，所述墊板的頂部十字對(duì)稱固定有若干個(gè)限位桿，所述限位桿的頂部均伸入墊座的內(nèi)壁中且與其上下滑動(dòng)連接。保持墊板與墊座之間的相對(duì)滑動(dòng)穩(wěn)定。
8、根據(jù)所述的一種車架號(hào)碼打刻治具，所述墊板的底部以及夾板的頂部均貼合覆蓋有一層膠墊，所述膠墊的外表面均進(jìn)行磨砂處理。進(jìn)行柔性接觸的同時(shí)增加其相對(duì)摩擦系數(shù)，避免產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)脫落的問題。
9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：
10、本實(shí)用新型中，通過設(shè)置第一氣缸和第二氣缸配合l型架桿與夾板對(duì)車架打刻位的后側(cè)進(jìn)行架設(shè)，再由l型握把上分別設(shè)置的第一控制按鈕和第二控制按鈕配合調(diào)試夾板貼合車架后側(cè)進(jìn)行回夾，使其與墊板之間形成相對(duì)的夾持狀態(tài)完成機(jī)械輔助固定，降低人力消耗，提供更穩(wěn)定且持續(xù)的固定作用，方便氣動(dòng)打刻組件進(jìn)行更頻繁和準(zhǔn)確的打刻作業(yè)。
11、本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。
1.一種車架號(hào)碼打刻治具，包括氣動(dòng)打刻組件(1)，其特征在于，所述氣動(dòng)打刻組件(1)的左右兩側(cè)底部對(duì)稱固定有支板(2)，所述支板(2)的底部均固定連接有墊座(3)，所述墊座(3)的內(nèi)側(cè)均前后對(duì)稱嵌合有滑板(5)，所述滑板(5)均與墊座(3)上下滑動(dòng)卡合，所述滑板(5)前后相對(duì)的一側(cè)均等距設(shè)置有若干個(gè)彈簧(4)，所述彈簧(4)的頂部均與墊座(3)固定連接，所述墊座(3)的正下方均設(shè)置有墊板(6)，所述滑板(5)和彈簧(4)的底端均與墊板(6)固定連接，所述氣動(dòng)打刻組件(1)的左右兩側(cè)頂部對(duì)稱固定有l(wèi)型握把(7)，所述氣動(dòng)打刻組件(1)的頂部后側(cè)左右對(duì)稱固定有第一氣缸(8)，所述第一氣缸(8)的后側(cè)輸出端均固定連接有第二氣缸(9)，所述第二氣缸(9)的底部輸出端均固定連接有l(wèi)型架桿(10)，所述l型架桿(10)的前端上側(cè)固定連接有夾板(11)，所述l型握把(7)的頂部后側(cè)左右分別裝配有第一控制按鈕(12)和第二控制按鈕(13)，所述第一控制按鈕(12)和第二控制按鈕(13)分別電性配合第一氣缸(8)和第二氣缸(9)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種車架號(hào)碼打刻治具，其特征在于：所述氣動(dòng)打刻組件(1)的頂部前側(cè)左右分別裝配有啟動(dòng)按鈕和燈顯計(jì)時(shí)器。
3.如權(quán)利要求1所述的一種車架號(hào)碼打刻治具，其特征在于：所述第一控制按鈕(12)電性控制第一氣缸(8)的伸縮運(yùn)動(dòng)，所述第二控制按鈕(13)電性控制第二氣缸(9)的伸縮運(yùn)動(dòng)。
4.如權(quán)利要求2所述的一種車架號(hào)碼打刻治具，其特征在于：所述氣動(dòng)打刻組件(1)的前側(cè)底部固定連接有l(wèi)型壓板(14)，所述l型壓板(14)的底面與墊板(6)的底面水平平齊。
5.如權(quán)利要求1所述的一種車架號(hào)碼打刻治具，其特征在于：所述l型握把(7)的前端外側(cè)套接有環(huán)套(15)，所述環(huán)套(15)的外側(cè)設(shè)有防滑紋帶。
6.如權(quán)利要求1所述的一種車架號(hào)碼打刻治具，其特征在于：所述墊板(6)的頂部十字對(duì)稱固定有若干個(gè)限位桿(16)，所述限位桿(16)的頂部均伸入墊座(3)的內(nèi)壁中且與其上下滑動(dòng)連接。
7.如權(quán)利要求1所述的一種車架號(hào)碼打刻治具，其特征在于：所述墊板(6)的底部以及夾板(11)的頂部均貼合覆蓋有一層膠墊(17)，所述膠墊(17)的外表面均進(jìn)行磨砂處理。