本技術(shù)涉及一種軌道交通上蓋建筑，特別是一種軌道交通上蓋建筑的減震結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
1、隨著城市軌道交通的普及，為了提高空間利用率，越來(lái)越多的建筑物開(kāi)始上蓋在軌道交通上方；在進(jìn)行軌道交通上蓋建筑物建設(shè)時(shí)，如何對(duì)地鐵上蓋建筑采取合理的隔振措施，是工程界的熱點(diǎn)問(wèn)題。目前，軌道交通上蓋建筑的減震結(jié)構(gòu)主要包括在地鐵上蓋建筑物下方設(shè)置墊砂層、在上部建筑和基礎(chǔ)之間設(shè)置隔振層以及在柱底設(shè)置隔振支座。對(duì)于在柱底設(shè)置的隔振支座，目前一般都是采用固定結(jié)構(gòu)和尺寸的隔振支座，而不同柱子所需的隔振支座大小也不一樣，這樣就需要設(shè)置不同尺寸的隔振支座來(lái)滿足不同的使用需求，通用性較差。因此，現(xiàn)有的技術(shù)存在著通用性較差的問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本實(shí)用新型的目的在于，提供一種軌道交通上蓋建筑的減震結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型可以根據(jù)需求拼裝得到相應(yīng)尺寸的減震結(jié)構(gòu)，通用性較強(qiáng)。
2、本實(shí)用新型的技術(shù)方案：軌道交通上蓋建筑的減震結(jié)構(gòu)，包括多個(gè)相互拼接的減震模塊，相鄰減震模塊的底面之間設(shè)有橫向插接板，相鄰減震模塊的中部之間設(shè)有縱向插接板；所述減震模塊包括拼接底座，拼接底座的底部設(shè)有橫向插接槽，拼接底座的中部設(shè)有貫穿式縱向插接槽，拼接底座的上端面設(shè)有減震組件；所述減震組件包括中部套筒，中部套筒外設(shè)有外套筒，中部套筒內(nèi)設(shè)有中心蝶形彈簧，中部套筒和外套筒之間設(shè)有一組環(huán)繞分布的彈簧；還包括位于中部套筒和外套筒上方的上端蓋，且上端蓋下方設(shè)有套設(shè)于外套筒外的下套筒。
3、前述的軌道交通上蓋建筑的減震結(jié)構(gòu)中，所述橫向插接槽的內(nèi)頂面設(shè)有橫向齒槽，橫向插接板的頂面設(shè)有橫向齒形板，橫向齒形板與橫向插接板之間設(shè)有第一壓縮彈簧和第一伸縮桿；橫向齒槽與橫向齒形板上的齒形結(jié)構(gòu)相互嚙合。
4、前述的軌道交通上蓋建筑的減震結(jié)構(gòu)中，所述貫穿式縱向插接槽的內(nèi)頂面設(shè)有縱向齒槽，縱向插接板的頂面設(shè)有縱向齒形板，縱向齒形板與縱向插接板之間設(shè)有第二壓縮彈簧和第二伸縮桿；縱向齒槽與縱向齒形板上的齒形結(jié)構(gòu)相互嚙合。
5、前述的軌道交通上蓋建筑的減震結(jié)構(gòu)中，下套筒底部設(shè)有環(huán)形橡膠墊。
6、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型由縱向插接板和橫向插接板將多個(gè)減震模塊相互拼接組裝在一起，這樣就可以根據(jù)實(shí)際使用需求，組裝相應(yīng)的減震模塊，得到所需尺寸大小的減震結(jié)構(gòu)，從而可以有效滿足不同使用需求，通用性較強(qiáng)。與此同時(shí)，采用縱向插接板和橫向插接板相互配合，從而可以有效保證各個(gè)減震模塊之間連接的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。本實(shí)用新型的減震組件由設(shè)置在中部的中心碟形彈簧、環(huán)繞分布的彈簧和位于下套筒的環(huán)形橡膠墊組成，具有良好的隔振減震效果。
1.軌道交通上蓋建筑的減震結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括多個(gè)相互拼接的減震模塊(1)，相鄰減震模塊(1)的底面之間設(shè)有橫向插接板(2)，相鄰減震模塊(1)的中部之間設(shè)有縱向插接板(3)；所述減震模塊(1)包括拼接底座(101)，拼接底座(101)的底部設(shè)有橫向插接槽(102)，拼接底座(101)的中部設(shè)有貫穿式縱向插接槽(103)，拼接底座(101)的上端面設(shè)有減震組件(104)；所述減震組件(104)包括中部套筒(141)，中部套筒(141)外設(shè)有外套筒(142)，中部套筒(141)內(nèi)設(shè)有中心蝶形彈簧(143)，中部套筒(141)和外套筒(142)之間設(shè)有一組環(huán)繞分布的彈簧(144)；還包括位于中部套筒(141)和外套筒(142)上方的上端蓋(145)，且上端蓋(145)下方設(shè)有套設(shè)于外套筒(142)外的下套筒(146)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通上蓋建筑的減震結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述橫向插接槽(102)的內(nèi)頂面設(shè)有橫向齒槽(121)，橫向插接板(2)的頂面設(shè)有橫向齒形板(201)，橫向齒形板(201)與橫向插接板(2)之間設(shè)有第一壓縮彈簧(202)和第一伸縮桿(203)；橫向齒槽(121)與橫向齒形板(201)上的齒形結(jié)構(gòu)相互嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通上蓋建筑的減震結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述貫穿式縱向插接槽(103)的內(nèi)頂面設(shè)有縱向齒槽(131)，縱向插接板(3)的頂面設(shè)有縱向齒形板(301)，縱向齒形板(301)與縱向插接板(3)之間設(shè)有第二壓縮彈簧(302)和第二伸縮桿(303)；縱向齒槽(131)與縱向齒形板(301)上的齒形結(jié)構(gòu)相互嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通上蓋建筑的減震結(jié)構(gòu)，其特征在于：下套筒(146)底部設(shè)有環(huán)形橡膠墊(147)。